Quão diferente é um sistema de ar condicionado para refrigerante R1234YF?

Todos os sistemas de ar condicionado automotivo são estruturas independentes que resfriam a cabine de um veículo, alterando a fase do refrigerante de gás para líquido e volta novamente aplicando e liberando pressão sobre ele. A capacidade do gás refrigerante de alterar suas propriedades físicas à medida que é comprimido e resfriado é o que faz com que o sistema de ar condicionado produza ar frio. Se você já estiver familiarizado com os sistemas R-134A, descobrirá que os sistemas R-1234YF mais recentes são muito semelhantes. Em geral, as diferenças podem ser resumidas com o seguinte:

• A relação pressão/temperatura do refrigerante R1234YF e R-134A são muito semelhantes; portanto, não há nada que a Terra quebre em relação ao ciclo de refrigeração entre os dois refrigerantes.
• Os sistemas usando refrigerante R-1234YF também devem usar um evaporador compatível com o SAE J2842.
• O procedimento de recuperação/reciclagem para refrigerantes R1234YF é um pouco mais complicado que o R-134A devido a equipamentos que possuem recursos de verificação de vazamento e pureza mais sofisticados. Cada parte de ambos flui. Como este é um círculo contínuo, não há ponto de partida ou ponto final específico; Tudo ocorre simultaneamente. No entanto, começaremos com o compressor; muitas vezes considerado o "coração" do sistema.

Compressor (IN: Gás de baixa pressão fora: gás de alta pressão)

Como um coração, o compressor é uma bomba que empurra o refrigerante pela linha refrigerante. À medida que bombeia o refrigerante, também o comprime de um gás de baixa pressão para um gás de alta pressão. Essa alta pressão também aquece o refrigerante. Devido ao seu alto teor de pressão, isso chamou o "lado alto" do sistema.

Condensador (IN: Gás de alta pressão fora: líquido de alta pressão)

O refrigerante quente e de alta pressão flui através do tubo de alta pressão em direção ao condensador. O condensador é uma série de bobinas, semelhante a um radiador, que fica em frente ao radiador real do carro. À medida que o ar passa pelo condensador, ele remove o calor do refrigerante. O refrigerante condensa em um líquido à medida que esfria (e é por isso que é chamado de "condensador").

Acumulador ou receptor/secador (IN: Líquido de alta pressão: líquido de alta pressão)

Em seguida, o refrigerante entra em um secador de receptor ou em um acumulador. Embora diferentes, ambos os dispositivos funcionam para filtrar o refrigerante e absorver qualquer umidade do sistema. O receptor/secador separa o refrigerante líquido de qualquer refrigerante de vapor residual. O refrigerante líquido de alta pressão afunda na parte inferior e é enviado para a válvula de expansão.

Trocador de calor interno (IHX)

O IHX, às vezes também chamado de trocador de calor da linha de sucção, não possui peças móveis, mas ajuda o sistema a operar com mais eficiência. O refrigerante líquido do lado alto flui através da concha externa do IHX e é sub-resfriado antes de entrar no bloco H. O refrigerante vaporizado do lado baixo flui através da porção interna do IHX, absorve o calor do refrigerante lateral alto e é superaquecido antes de ir para o compressor. Esse processo aumenta o nível de desempenho dos sistemas R-134A.

H - Válvula de expansão térmica do bloco (TXV) (IN: Líquido de alta pressão: Líquido de baixa pressão)

O refrigerante agora líquido flui através de uma pequena válvula. (Nos sistemas R-134A, esse era tipicamente um tubo de orifício). A válvula restringe o fluxo de refrigerante, permitindo apenas uma pequena quantidade por vez e também alivia a pressão. Quando a pressão é subitamente reduzida, o refrigerante fica muito frio. Este é o ponto em que o lado alto se torna o lado baixo.

Evaporador (IN: Líquido de baixa pressão: Gas de baixa pressão)

O refrigerante frio e de baixa pressão entra no evaporador: a única parte do sistema de ar condicionado que está realmente no compartimento de passageiros. Como o refrigerante está frio agora, um ventilador de soprador elétrico empurra o ar frio através das aberturas e entra na cabine do passageiro. Como o refrigerante tem um ponto de ebulição muito baixo, o ar quente faz com que ele evapore rapidamente em um gás (e é por isso que essa parte chamou de "evaporador"). À medida que evapora, absorve o calor do ar que passa.

Shenyang Zhongda Huanxin Refrigeration Technology Co., Ltd.

25 de junho de 2022